Electrónica del automóvil para talleres, flotas y empresas

Tarifa de profesional y disponibilidad para que nada se quede parado

Un profesional no paga la tarifa de particular. Talleres, compraventas, flotas y empresas tienen condiciones propias, ajustadas al tipo de trabajo y al volumen que mueven. Dinos qué sueles necesitar y con qué frecuencia y te pasamos la tuya; el presupuesto sigue siendo cerrado y por escrito antes de intervenir, solo que partiendo de precio de profesional.

Y la otra mitad del trato es la disponibilidad. Estamos localizables por teléfono y por WhatsApp de lunes a sábado, de 08:00 a 20:00, y si hace falta nos plantamos allí, dentro de los 45 km alrededor de Sevilla. Que un coche se quede bloqueado esperando una consulta electrónica —ocupando una bancada, sin poder avanzar y sin poder entregarse— es el problema que venimos a quitar de en medio.

Muchas veces ni siquiera hace falta desplazarse: una llamada o una foto por WhatsApp de la etiqueta de la unidad y del código de avería basta para decirte si eso se arregla, cómo y con qué plazo. Preguntar no cuesta nada y evita tener el vehículo tres días parado por una duda de diez minutos.

Desplazamiento urgente en 45 km alrededor de Sevilla

Un vehículo parado cuesta dinero cada día que no se mueve, y en una flota o en un taller con la nave llena ese coste se nota enseguida: una bancada ocupada, un coche de renting sin facturar, un industrial que no sale de ruta. Por eso no esperamos a que nos lo traigan.

Atendemos desplazamiento urgente de lunes a viernes, de 08:00 a 16:00, en un radio de unos 45 km alrededor de Sevilla capital. Eso cubre la comarca del taller, el área metropolitana completa, todo el Aljarafe y la corona sur y norte: consulta el detalle de municipios y tiempos.

Lo que se hace por conector OBD —diagnosis real, codificación de módulos y de inyectores, adaptaciones y aprendizajes, puesta en marcha de una unidad sustituida— se resuelve en tu propia instalación, sin mover el vehículo. Lo que exige abrir la centralita y trabajarla en banco se hace en nuestro taller: en ese caso retiramos la unidad desmontada y te devolvemos el sitio.

Talleres mecánicos y de chapa y pintura

No competimos contigo. No hacemos mecánica, ni chapa, ni pintura, ni neumáticos. Hacemos la parte electrónica que hoy te obliga a mandar el coche al concesionario o a devolvérselo al cliente sin arreglar. El vehículo no sale de tu cartera: tú facturas al cliente final y nosotros te facturamos a ti.

En taller mecánico, lo que más nos llega es el coche que no arranca por inmovilizador, la centralita que dejó de comunicar tras una avería eléctrica, el inyector nuevo que hay que codificar, la unidad de segunda mano que no se adapta y el fallo intermitente que ningún cambio de pieza ha resuelto. En chapa y pintura, el trabajo típico es posterior al siniestro: módulos de airbag, BSI y BCM afectados por el golpe o por entrada de agua, y consumos parásitos que aparecen después de la reparación.

Un límite que aplicamos siempre: el módulo de airbag solo se pone operativo si el vehículo ha sido reparado de verdad. No apagamos el testigo de un coche con el sistema de retención incompleto, ni aunque nos lo pidan por escrito.

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Compraventa de vehículos

El problema recurrente de una compraventa es el vehículo en stock que no se puede enseñar: no arranca, ha perdido las llaves, o la centralita llegó muerta con el coche. Cada semana en el patio es margen que se evapora.

Clonar la ECU averiada sobre una unidad idéntica de segunda mano cuesta entre 100 y 180 € y conserva software, inmovilizador y adaptaciones; una centralita nueva programada en concesionario se va a 900 € o más. En una unidad de stock, esa diferencia suele ser la que decide si el coche se vende con margen o se vende a pérdida.

Dicho con la misma claridad: no manipulamos kilometrajes. Ni al reparar, ni al clonar, ni por encargo. Si lo que se busca es maquillar la vida de un vehículo, no somos vuestro proveedor.

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Flotas: alquiler, renting y administración pública

En flota el coste no es la reparación, es la inmovilización. Un vehículo de alquiler parado tres días es alquiler perdido; uno de administración parado dos semanas esperando cita es un servicio que alguien deja de prestar.

Trabajamos para que el vehículo salga de la base lo menos posible: vamos nosotros, diagnosticamos allí y resolvemos en el sitio todo lo que admite OBD. Cuando hay que abrir la unidad, retiramos solo la centralita y el vehículo se queda donde está.

Para la parte administrativa: presupuesto previo por escrito con el detalle de la intervención, factura con IVA a nombre de la empresa o del organismo, e informe técnico de lo hecho si vuestro procedimiento lo exige. Si gestionáis varios vehículos con regularidad, escribidnos y hablamos de condiciones.

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Vehículo industrial y comercial

Furgonetas, camiones ligeros y comerciales montan en su mayoría las mismas familias de centralita que el turismo: Bosch EDC y MD1, Siemens, Delphi, Marelli. Cuando es así, el procedimiento es idéntico y los plazos también.

La diferencia real está en el uso: son vehículos que hacen muchos kilómetros, con arranques y paradas constantes, y en los que una avería electrónica intermitente se traduce directamente en rutas que no se cubren. Por eso priorizamos el desplazamiento en este tipo de cliente.

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Maquinaria pesada

Aquí preferimos ser precisos en lugar de prometer de más. Buena parte de la maquinaria monta unidades de gestión de familias que trabajamos habitualmente en banco, y en esos casos la reparación o la clonación se aborda igual que en un vehículo. Otras unidades son específicas del fabricante y requieren comprobar antes la referencia concreta.

Mándanos una foto de la etiqueta de la unidad antes de desmontar nada. Te decimos cómo la abordamos, con qué plazo y con qué coste, el mismo día. En unidades de motor tenemos equipo para las más complicadas; lo que no vamos a hacer es tenerte la máquina parada.

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Maquinaria agrícola

El campo lo tratamos aparte del resto de la maquinaria porque manda el calendario: una máquina parada en plena campaña no cuesta la reparación, cuesta lo que no se recoge. Las averías tampoco son las mismas — AdBlue, regeneraciones que no terminan y conectores comidos por el polvo y la química son el pan de cada día en tractores y cosechadoras.

Nos desplazamos a la finca dentro de los 45 km y, fuera de ahí, la unidad nos llega por mensajería desde el resto de Andalucía. Las averías de AdBlue, EGR y filtro de partículas las resolvemos de forma rápida y definitiva: consúltanos con el código de avería y te decimos qué es y qué cuesta.

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Cómo trabajamos con empresas

Presupuesto cerrado por escrito antes de intervenir. La diagnosis parte de 45 € y se descuenta del trabajo si sigues adelante. Si al abrir aparece algo distinto de lo previsto, se para y se vuelve a presupuestar: no hay ampliaciones sobre la marcha.

Guardamos el archivo original de cada unidad de forma indefinida, para poder devolver el vehículo a estado de fábrica cuando se pida —al venderlo, al devolverlo al renting o si el fabricante lo reclama— sin coste adicional.

Garantía de 3 meses o 2.000 km, lo que antes ocurra, sobre el trabajo que realizamos: la reparación del módulo o el software que escribimos. Esa garantía cubre nuestro trabajo, no el estado mecánico del vehículo: no respondemos de averías del motor, la inyección, la sobrealimentación ni de ningún otro elemento de la parte mecánica o de combustión. Si una avería la hubiera causado un fichero defectuoso suministrado por nosotros, respondemos de ella siempre que así lo acredite un perito independiente.

Si trabajas con equipo propio de lectura, puedes mandarnos el archivo sin que nadie se mueva: envíanos el fichero de la centralita y te lo devolvemos modificado con el nombre y el tamaño intactos.