Servicios y tarifas orientativas
Cuatro líneas de trabajo con precios orientativos claros y presupuesto cerrado por escrito tras la diagnosis. Trabajamos sobre todo para talleres, compraventas, flotas y empresas, con desplazamiento urgente en 45 km alrededor de Sevilla, y también para particulares.
Por tipo de cliente
La mayor parte de nuestro trabajo es para otros profesionales, y cada perfil tiene problemas distintos. Entra por el tuyo: verás qué resolvemos exactamente, cómo facturamos y qué plazos manejamos. Los profesionales tienen tarifa propia, distinta de la de particular, y nos desplazamos de urgencia en un radio de unos 45 km alrededor de Sevilla capital. Estamos al teléfono y en WhatsApp de lunes a sábado, de 08:00 a 20:00 para que ningún vehículo se quede parado esperando una consulta.
Subcontrata la electrónica sin perder al cliente: solo hacemos electrónica, así que no competimos contigo. Inmovilizadores, centralitas que no comunican, codificaciones y módulos de airbag y BSI tras siniestro. Vamos a tu foso.
Cómo trabajamos con talleresStock que no arranca e inmovilizadores y centralitas que fallan. Clonar la ECU cuesta 100-180 € frente a los 900 € o más de una unidad nueva de concesionario. No manipulamos kilometrajes.
Cómo trabajamos con compraventasAquí el coste es la inmovilización, no la factura. Intervenimos en tu base para que el vehículo no se mueva, con presupuesto previo por escrito, factura con IVA e informe técnico.
Cómo trabajamos con flotasFurgonetas, camiones ligeros y comerciales. Alto kilometraje, arranques constantes y fallos intermitentes que descolocan la ruta. Montan las mismas familias de centralita que el turismo.
Cómo trabajamos con industrialesLa máquina no puede venir al taller. Mándanos una foto de la etiqueta de la unidad de control y te decimos cómo la abordamos, con qué plazo y con qué coste, antes de que desmontes nada. Tenemos equipo para las unidades de motor más complicadas.
Cómo trabajamos con maquinariaTractores, cosechadoras y máquinas de finca. Manda el calendario de campaña, así que vamos a la finca dentro de los 45 km y, fuera de ese radio, la unidad nos llega por mensajería. Averías de AdBlue, filtro de partículas y EGR resueltas de forma rápida y definitiva: consúltanos con el código de avería.
Cómo trabajamos con maquinaria agrícolaTambién atendemos a clientes particulares, con el mismo criterio: diagnosis antes que cambiar piezas, presupuesto cerrado por escrito y tu archivo original guardado para poder volver atrás cuando quieras.
Si vienes con tu coche
Servicio estrella · entre 200 y 400 €
Incluye la lectura completa del software, la copia de seguridad del archivo original, la cartografía nueva a medida, la escritura verificada y la prueba en carretera. Todo lo hace la misma persona, en el mismo taller.
Hacemos tres tipos de cartografía: stage 1 (más potencia y par con fiabilidad de serie), eco (menos consumo en coches que hacen muchos kilómetros) y correcciones de software del propio fabricante cuando una actualización mal aplicada deja el coche con tirones o testigos. Antes de escribir nada te contamos qué esperar de tu motor concreto, con cifras razonables, no con promesas de póster.
Entre 100 y 180 €
Conviene clonar siempre que la memoria de la centralita averiada se pueda leer, que en nuestra experiencia es más de ocho de cada diez casos. El volcado conserva inmovilizador, llaves, kilometraje y adaptaciones: el coche arranca como si no hubiera pasado nada.
Trabajamos sobre la unidad desmontada o sobre el coche completo, y también para otros talleres: nos mandan la centralita y la clonamos en banco. Dentro de los 45 km alrededor de Sevilla vamos nosotros a por ella; fuera de ese radio hacemos recogida y entrega en toda Andalucía. Si buscas la unidad donante por tu cuenta, te decimos exactamente qué referencia debe tener para que el volcado sea directo.
Diagnosis desde 45 € · codificación desde 60 €
Resuelve todo lo que exige "hablar" con los módulos del coche: adaptar piezas de segunda mano, dar de alta llaves, activar funciones ocultas y encontrar averías que la diagnosis básica no localiza.
El caso típico: has montado un compresor de climatizador, una cámara o un cuadro de desguace y el coche "no lo ve". Con el Autel 909 y OBDSTAR damos de alta el módulo en la red del vehículo y lo dejamos funcionando con su configuración correcta. También activamos funciones que el coche trae de fábrica desactivadas, siempre que no afecten a la seguridad ni a la homologación.
Averías con mucha demanda
Cuatro averías que traen coches al taller cada semana. En las cuatro, el error más caro es cambiar la pieza que señala el código sin comprobar qué la ha hecho fallar.
El coche cuenta los arranques que le quedan hasta no encender. Inyector cristalizado, bomba de dosificación, sensor NOx o sonda de calidad: te decimos cuál antes de que cambies la pieza cara. Solución rápida y definitiva, ahorrándote la pieza cara: consúltanos.
Errores de AdBlue y SCRSi se satura una y otra vez, la causa casi nunca es el filtro: suele haber un inyector, un turbo o una EGR detrás. Y ojo al nivel de aceite, que sube con cada regeneración fallida. Solución rápida y definitiva, ahorrándote la pieza cara: consúltanos.
Por qué se satura el FAPRalentí inestable, humo o pérdida de potencia. Distinguimos una válvula sucia de un refrigerador fisurado, que es la avería seria: pierde refrigerante hacia la cámara sin dejar charco. Solución rápida y definitiva, ahorrándote la pieza cara: consúltanos.
Síntomas y reparación de la EGRLa causa número uno es una batería sustituida sin registrarla en el coche. No está averiado: se protege porque cree que la batería sigue siendo la vieja.
Por qué no arranca y paraPor tipo de unidad
Arriba tienes el trabajo que hacemos. Si lo que tienes es un síntoma y no sabes aún qué falla, entra por la unidad: qué señales da, qué se avería por dentro y qué margen hay de recuperarla.
No arranca, se para en caliente, un cilindro que no trabaja o la diagnosis que no comunica. Bosch EDC, MD1 y MG1, Siemens SIMOS y PCR2.1, Delphi y Marelli.
Síntomas y averías de la ECUModo emergencia, tirones al cambiar o una marcha que no entra. TCU externa y mecatrónica: DQ200, DQ250, ZF 6HP y 8HP, Aisin y PowerShift.
Síntomas y averías de la TCUTestigo de airbag encendido, batería que se descarga sola o fallos de confort intermitentes. Humedad y calor son las dos causas que más vemos.
Síntomas y averías de los módulosPresupuesto cerrado · 3 meses o 2.000 km de garantía
Reparamos cuadros de instrumentos, módulos de confort, BSI/BCM, cierres, elevalunas y unidades con soldaduras frías o pistas dañadas, a nivel de componente. Si la placa no da para una reparación fiable, te lo decimos y pasamos a la clonación o a la unidad de segunda mano.
La avería estrella en la comarca son los cuadros con pantalla intermitente y los módulos de confort castigados por el calor del verano sevillano. Reparar la unidad original evita codificaciones y mantiene el kilometraje real del coche, algo que se agradece el día que lo vendas.
Página completa: reparación de módulos del vehículo, BSI, BCM y similares
No hay dos formas de trabajar una ECU, hay tres, y la diferencia entre ellas no es de precio sino de hasta dónde se puede llegar. Mucha gente usa "en banco" como si fuera una sola cosa: en realidad son dos niveles distintos, bench y boot, y no sirven para lo mismo.
Se dialoga con la unidad a través del conector de diagnosis del coche, sin desmontar nada, usando el protocolo del propio fabricante. Es el modo más rápido y en muchos vehículos anteriores a 2016 es suficiente.
Su límite es que solo se accede a lo que ese protocolo deja ver. En buena parte de las centralitas modernas no permite leer la memoria completa, así que la copia de seguridad es parcial. Y hay un riesgo real: si la escritura se interrumpe —un corte de tensión, una batería justa, el coche a medio arrancar— la unidad puede quedar bloqueada, y recuperarla exige justo el modo que no se quiso usar.
Se desmonta la unidad y se alimenta en la mesa de trabajo, comunicando por sus propios conectores con un cableado de banco. Normalmente no hace falta abrirla.
Lo que cambia es el control: la tensión, las líneas de comunicación y los tiempos los ponemos nosotros, no el coche. Eso permite lecturas y escrituras completas que por OBD no se dejan hacer, y elimina la causa más habitual de unidad bloqueada, que es un fallo eléctrico del vehículo a mitad de proceso.
Aquí sí se abre la centralita y se accede directamente al microcontrolador, poniéndolo en modo bootloader —de ahí "boot", que en algunas plataformas verás como BSL, bootstrap loader—. Según el modelo se contactan puntos concretos de la placa con pinzas, con un adaptador o soldando.
Es el nivel máximo de acceso: se lee y se escribe toda la memoria interna, incluidas zonas que ni OBD ni bench alcanzan. Es lo que hace falta para recuperar una unidad bloqueada, para clonar una ECU íntegramente —con su inmovilizador, su kilometraje y sus adaptaciones— y para trabajar centralitas protegidas. También es el más lento y el que más oficio pide: una placa mal manipulada se estropea de verdad.
No lo elige el cliente ni lo elegimos por comodidad: lo decide la centralita. Se empieza por lo menos invasivo que resuelva el trabajo y se sube de nivel solo si la unidad lo exige.
| Criterio | OBD | Bench | Boot |
|---|---|---|---|
| Dónde está la unidad | Montada en el coche | Desmontada, en el banco | Desmontada y abierta |
| Hay que abrir la ECU | No | Normalmente no | Sí |
| Tiempo | 1–3 horas | Medio día a 48 h | 24–48 h, a veces más |
| Copia de seguridad | Parcial en muchos modelos | Completa y verificada | Completa, incluida la memoria interna |
| Si se corta el proceso | ECU bloqueada, rescate complejo | Recuperable: el original está a salvo | Recuperable: es el propio modo de rescate |
| Cuándo toca | Centralitas abiertas y trabajos sencillos | ECU protegidas (TPROT, SIMOS, MD1/MG1) y copia verificada | Unidades bloqueadas, clonación íntegra, inmovilizador y kilometraje |
Nuestra recomendación de taller: si tu coche es posterior a 2016 o la centralita es de las protegidas, no empieces por OBD. La diferencia de precio frente al banco es pequeña comparada con lo que cuesta rescatar una ECU bloqueada por una escritura interrumpida — y ese rescate, cuando se puede hacer, se hace en boot.
Trabajamos los tres modos con Magic Motorsport Flex, Autel MaxiSys 909 y OBDSTAR. En la página de preguntas frecuentes respondemos las dudas más habituales sobre plazos, garantía e ITV, y en zonas de servicio tienes cómo hacernos llegar la centralita si no eres de Sevilla capital.
Herramienta gratuita
Marca, modelo y motorización: calcula al momento la ganancia estimada de un stage 1, sin registro y sin compromiso.
Clientes particulares
Aunque la mayor parte de nuestro trabajo sea para profesionales, atendemos a particulares con exactamente el mismo criterio y sin lista de espera distinta.
Diagnosis antes que cambiar piezas. La diagnosis parte de 45 € y se descuenta del trabajo si sigues adelante. Si resulta que la centralita está sana y el problema está en otro sitio, te lo decimos y te llevas el informe: preferimos perder ese trabajo a devolverte un coche que sigue fallando.
Presupuesto cerrado por escrito antes de tocar nada, y ese presupuesto no se mueve. Si al abrir la unidad aparece algo distinto, paramos y te volvemos a llamar en lugar de ampliar por tu cuenta.
Guardamos tu archivo original de forma indefinida, para poder devolver el coche a estado de fábrica cuando lo pidas —al venderlo, o si el fabricante lo reclama— sin coste adicional.
Atendemos con cita previa de lunes a viernes de 08:00 a 16:00, en nuestro taller de Sevilla. Si tu coche no puede rodar, muchas veces la salida más barata es desmontar la centralita y traerla o enviarla. Y si quieres hacerte una idea antes de llamar, tienes la calculadora de potencia y las preguntas frecuentes.
Dinos marca, modelo, año y qué necesita el coche. Respondemos con un rango de precio real y el plazo de entrega.
Sevilla y 45 km a la redonda · L-V 08:00–16:00 · Solo con cita previa
Última actualización:
FAP · EGR · AdBlue
Modo emergencia, cuenta atrás del AdBlue, regeneraciones que no terminan, pérdida de potencia. Localizamos la causa exacta y la reparamos, en vez de cambiar la pieza cara que casi nunca es la culpable. Consúltanos con el código de avería y te decimos qué es y qué cuesta.
