Las dudas que más nos llegan al taller

En un motor turboalimentado, un stage 1 suele ganar entre un 15 y un 30 % de potencia y par, siempre dentro de los márgenes de fiabilidad de la mecánica de serie. En un diésel 2.0 de 150 CV hablamos de llegar a unos 185-195 CV; en atmosféricos la ganancia es mucho menor y a veces no compensa. Te damos la cifra estimada de tu motor concreto antes de empezar.

La reprogramación es más precisa: reescribe la cartografía completa del motor en la propia centralita, mientras que la caja externa engaña a los sensores para forzar más presión o más gasoil. Con la caja, el motor trabaja con datos falsos y los ajustes finos se pierden. En PCM Motor Tech solo hacemos reprogramación; las cajas que nos llegan instaladas solemos acabar quitándolas.

Sí, es habitual: talleres y particulares nos envían la ECU desmontada por mensajería a Calle Parra, 15, 41510 Mairena del Alcor (Sevilla). Escríbenos antes por WhatsApp para confirmar que el trabajo se puede hacer en banco y te indicamos cómo embalarla. La devolvemos el mismo día que sale del banco, normalmente en 24-48 horas desde que la recibimos.

No manipulamos kilometrajes para falsear la vida de un vehículo: es un delito y va contra la esencia de este taller. Lo que sí hacemos es conservar el kilometraje real cuando se clona una ECU o se repara un cuadro, y ajustarlo legalmente cuando se monta un cuadro de segunda mano, para que marque los kilómetros reales del coche.

No, somos un taller especializado exclusivamente en electrónica del automóvil: centralitas, módulos, cuadros, llaves y diagnosis. Para la parte mecánica trabajamos en red con talleres de la zona de Los Alcores; si tu avería resulta ser mecánica, te decimos cuál es y te orientamos a quién llevarla.

Si tras la diagnosis la unidad no se puede reparar ni clonar, pagas solo la diagnosis (desde 45 €) y te llevas un informe con la referencia exacta de la pieza que necesitas. Ese informe te sirve para buscar la unidad en desguaces o pedirla al concesionario sin depender de nadie. No cobramos por trabajos que no hacemos.

Dar de alta una llave adicional parte de 60 € más el coste de la llave física, según marca y tipo de mando. Recuperar un coche que se ha quedado sin ninguna llave es un trabajo mayor sobre el inmovilizador y se presupuesta tras consultar el modelo. Trabajamos con OBDSTAR, que cubre la mayoría de marcas europeas y asiáticas.

En híbridos hacemos diagnosis, codificación y trabajos sobre módulos de confort e instrumentación; las reprogramaciones de potencia las valoramos caso a caso según el sistema. En eléctricos puros nos limitamos por ahora a diagnosis y módulos que no afectan al sistema de alta tensión. Consúltanos tu modelo concreto antes de venir.

Sí. Con marca, modelo, año y una descripción del problema (o una foto del testigo y del código de avería si lo tienes) te damos un rango de precio orientativo por WhatsApp en el 655 266 184. El presupuesto cerrado definitivo sale de la diagnosis, porque dos coches con el mismo síntoma pueden tener averías muy distintas.

Aceptamos efectivo, tarjeta, Bizum y transferencia, y se paga al recoger el coche o la pieza, no por adelantado. Solo pedimos señal cuando hay que encargar una unidad donante o material específico para tu vehículo. El presupuesto aceptado por escrito es el que se cobra, sin añadidos.

Sí, y es de lo más rentable que hacemos: una diagnosis avanzada desde 45 € lee los módulos del coche, destapa averías borradas "para la venta" e incoherencias de kilometraje entre unidades. Media hora de banco te puede ahorrar un disgusto de miles de euros. Ven con el vendedor y el coche, y te damos el informe en el momento.

Siempre. Antes de escribir cualquier cartografía guardamos el archivo original de tu centralita y lo archivamos de forma indefinida. Restaurarlo es un trabajo menor que hacemos sin coste para nuestros clientes, por ejemplo antes de vender el coche o de pasar una revisión oficial.