Electrónica para talleres mecánicos y de chapa y pintura

No competimos contigo, y ese es justo el trato

Solo hacemos electrónica. No tocamos mecánica, ni chapa, ni pintura, ni neumáticos, ni vendemos coches. No hay ningún escenario en el que el cliente que nos derivas acabe siendo nuestro cliente.

El vehículo no sale de tu cartera: tú sigues siendo el taller que lo atiende, tú facturas al cliente final y nosotros te facturamos a ti la parte electrónica. Si el cliente pregunta, le explicas que la electrónica la lleva un especialista, que es exactamente lo que hace un concesionario cuando manda una unidad a su central.

Ese es el motivo por el que varios talleres de la comarca nos derivan lo que antes se les iba al concesionario: el trabajo se resuelve en 24-48 horas en lugar de dos semanas, y el margen se queda en tu factura.

Vamos a tu foso: lo que se resuelve sin mover el coche

Nos desplazamos de urgencia en un radio de unos 45 km alrededor de Sevilla capital, de lunes a viernes de 08:00 a 16:00. El teléfono y el envío de ficheros están atendidos de lunes a sábado, de 08:00 a 20:00. Si el coche está en tu bancada, no tiene por qué salir de ahí.

En tu taller, por conector OBD: diagnosis real con medidas —no solo lectura de códigos—, codificación de módulos y de inyectores, adaptaciones y aprendizajes y puesta en marcha de una unidad sustituida.

En nuestro banco: todo lo que exige abrir la unidad. Etapas de inyector quemadas, entrada de agua, soldaduras frías, memoria dañada. En ese caso nos llevamos solo la centralita desmontada y tú recuperas la bancada el mismo día.

Lo que más nos llega de un taller mecánico

El coche que no arranca después de cambiar una pieza. Se sustituye una centralita, una bomba o una llave y el inmovilizador no reconoce el conjunto. Es un trabajo de codificación, no de mecánica, y se resuelve en la misma visita.

La centralita que dejó de comunicar. Tras una avería eléctrica, un arranque con pinzas o una inversión de polaridad. El daño suele concentrarse en la entrada de alimentación y en muchos casos es reparable, pero hay que abrirla para saberlo.

Inyectores nuevos sin codificar, unidades de desguace que no se adaptan al vehículo, y el fallo intermitente que lleva tres piezas cambiadas sin resolverse. Ese último es el que más dinero le ahorra a un taller: una diagnosis bien hecha suele salir más barata que la siguiente pieza a ciegas.

Lo que más nos llega de chapa y pintura

El trabajo típico es posterior al siniestro. Módulos de airbag que han registrado el impacto, BSI y BCM afectados por el golpe o por entrada de agua, y consumos parásitos que aparecen cuando el vehículo ya está reparado y descargan la batería en dos días.

También llegan unidades mojadas de vehículos que han pasado por inundación o por una reparación con agua a presión mal dirigida. Ahí la clave es actuar rápido: una placa con humedad reciente se recupera mucho más a menudo que una que lleva meses corroyéndose.

Un límite que no negociamos: el módulo de airbag solo se pone operativo si el vehículo ha sido reparado de verdad. No apagamos el testigo de un coche con el sistema de retención incompleto, ni aunque nos lo pidan por escrito. Si el coche está bien reparado, no hay ningún problema; si no lo está, el testigo se queda encendido.

Precio de taller, no de particular

Si nos derivas trabajo como profesional, no pagas lo que paga un cliente de calle. Tenemos condiciones específicas para talleres, ajustadas al tipo de intervención y a la frecuencia con la que trabajamos juntos. Cuéntanos qué sueles necesitar —codificaciones, inmovilizadores, módulos tras siniestro, reprogramación— y te pasamos tu tarifa.

Eso no cambia la forma de trabajar: presupuesto cerrado por escrito antes de tocar nada, y si al abrir aparece algo distinto se para y se vuelve a presupuestar. Simplemente el punto de partida es otro, y el margen se queda en tu factura.

Y estamos disponibles cuando lo necesitas. Localizables por teléfono y por WhatsApp de lunes a sábado, de 08:00 a 20:00, y en tu foso el mismo día si hace falta. El coche que se queda en la bancada esperando a que alguien resuelva una duda electrónica te está costando sitio y te está retrasando otras entradas: para eso estamos al otro lado del teléfono. Una foto de la etiqueta de la unidad y del código de avería suele bastar para decirte si tiene arreglo, cómo y en cuánto.

Cómo trabajamos contigo

Presupuesto cerrado por escrito antes de intervenir. La diagnosis parte de 45 € y se descuenta del trabajo si se sigue adelante. Si al abrir la unidad aparece algo distinto de lo previsto, paramos y volvemos a presupuestar: no ampliamos sobre la marcha.

Si tras la diagnosis resulta que la centralita está sana y el problema está en otro sitio, te lo decimos y te llevas el informe con las medidas. Prefiero perder ese trabajo que devolverte un coche que sigue fallando.

Garantía de 3 meses o 2.000 km, lo que antes ocurra, sobre nuestro trabajo: la reparación del módulo o el software que escribimos. No cubre el estado mecánico del vehículo —motor, inyección, sobrealimentación— que depende del desgaste y del uso. Si una avería la hubiera causado un fichero defectuoso nuestro, respondemos siempre que lo acredite un perito independiente.

Guardamos el archivo original de cada unidad de forma indefinida, para poder devolver el vehículo a estado de fábrica cuando haga falta. Si trabajas con volumen, escríbenos y hablamos de condiciones.

Si tienes equipo de lectura propio

No hace falta que se mueva ni el coche ni la pieza. Lee la centralita con tu equipo y mándanos el archivo desde la web: te lo devolvemos modificado con el nombre y el tamaño intactos, que es justo lo que necesita tu herramienta para volver a escribirlo sin rechazarlo.