Averías · · 6 min lectura
El coche no arranca y el testigo de la llave parpadea: guía del inmovilizador
Gira la llave, el motor de arranque suena (o ni eso) y en el cuadro parpadea una llavecita. Nueve de cada diez veces, el sospechoso es el sistema inmovilizador. Así se acota la avería sin cambiar piezas a ciegas.
¿Qué es el inmovilizador y por qué bloquea el arranque?
El inmovilizador es el sistema antirrobo que solo autoriza el arranque si la centralita reconoce el chip de la llave. Si ese diálogo falla — chip dañado, antena lectora rota, módulo caído o descoordinación con la ECU — el coche corta inyección o arranque aunque toda la mecánica esté perfecta.
¿Cómo se acota la avería sin gastar de más?
Por orden de probabilidad y coste: primero se prueba la llave de repuesto, después se lee el sistema con la diagnosis y por último se mide la antena y el módulo. Si la segunda llave arranca, el problema era el chip de la primera: dar de alta una llave nueva parte de 60 € más la llave física. Si ninguna arranca, la diagnosis nos dice qué módulo no responde; con OBDSTAR leemos el inmovilizador y comprobamos si la sincronización con la ECU se ha perdido, algo habitual tras cambios de batería con tensión baja.
¿Y si el coche se ha quedado sin ninguna llave?
Se puede recuperar: leemos el inmovilizador, extraemos el código y generamos llaves nuevas sin pasar por el concesionario. Es un trabajo mayor que se presupuesta según modelo, pero suele costar bastante menos que el juego de cerraduras completo que ofrece la vía oficial. Los casos con centralita implicada se resuelven con clonación de ECU conservando llaves y kilometraje.
Si tu coche está parado, escríbenos por WhatsApp al 655 266 184 con marca, modelo y lo que hace al girar la llave: te orientamos en el día. Más detalle del servicio en codificación y diagnosis avanzada en Sevilla.
Escrito por Pablo Caro Madroñal, técnico y gerente de PCM Motor Tech (Mairena del Alcor, Sevilla).