Averías · · 6 min lectura
El coche no arranca y el testigo de la llave parpadea: guía del inmovilizador
Gira la llave, el motor de arranque suena (o ni eso) y en el cuadro parpadea una llavecita. Nueve de cada diez veces, el sospechoso es el sistema inmovilizador. Así se acota la avería sin cambiar piezas a ciegas.
¿Qué es el inmovilizador y por qué bloquea el arranque?
El inmovilizador es el sistema antirrobo que solo autoriza el arranque si la centralita reconoce el chip de la llave. Si ese diálogo falla — chip dañado, antena lectora rota, módulo caído o descoordinación con la ECU — el coche corta inyección o arranque aunque toda la mecánica esté perfecta.
¿Cómo se acota la avería sin gastar de más?
Por orden de probabilidad y coste: primero se prueba la llave de repuesto, después se lee el sistema con la diagnosis y por último se mide la antena y el módulo. Si la segunda llave arranca, el problema estaba en la primera y ya sabes por dónde va: es un tema de llave, no de coche. Si ninguna arranca, la diagnosis nos dice qué módulo no responde; con OBDSTAR leemos el inmovilizador y comprobamos si la sincronización con la ECU se ha perdido, algo habitual tras cambios de batería con tensión baja.
¿Y si el coche no reconoce ninguna llave?
Lo primero es saber si el fallo está en la llave o en el coche, y eso se lee. Con OBDSTAR entramos en el inmovilizador y comprobamos si el módulo responde, si ha perdido la sincronización con la ECU y si el sistema está viendo el transpondedor. Con ese informe sabes exactamente qué necesitas y dejas de pagar por descartes.
La copia o generación de llaves en sí no la hacemos. Lo que hacemos es la parte que casi nadie resuelve: decirte si el problema es electrónico y de qué módulo se trata. Los casos con centralita implicada se resuelven con clonación de ECU, que conserva el inmovilizador y el kilometraje tal cual.
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